Blechschatz

Der Saab 900 ist in jeder Hinsicht ein unkonventionelles Auto. Von 1979 bis 1994 gebaut, sind viele Modelle jetzt im besten Youngtimer-Alter, bei über 900.000 gebauten Exemplaren sind auch noch viele unterwegs. Die meisten davon fahren allerdings im Mutterland Schweden, bei uns spielte der Saab 900 schon immer eher eine Nebenrolle. Die auffälligen Besonderheiten sind schon auf den ersten Blick erkennbar: Das Saab-typische Fließheck mit dem leichten Knick fällt auf, ebenso die Proportionen mit der langgestreckten Motorhaube. Das Stufenheck ist kaum noch zu finden, das Cabrio hingegen wird meistens gut gepflegt und ist an schönen Sommertagen bisweilen noch „in freier Wildbahn“ unterwegs.

Wer zum ersten Mal in einen Saab 900 einsteigt, muss sich zunächst ein wenig zurecht finden. Für Kenner ist es jedoch nicht neues, dass das Zündschloss in der Mittelkonsole zu finden ist und der Schlüssel erst abgezogen werden kann, wenn der Rückwärtsgang eingelegt ist. Der Schwede an sich legt halt großen Wert auf Sicherheit, so sollen Knieverletzungen bei Crashs vermieden und Langfinger abgehalten werden. Neben diesen Eigenheiten ist Saab auch für die Turbo-Motoren bekannt, im Saab 900 hatten diese bis zu 175 PS, für die achtziger Jahre schon ziemlich reichlich.

Spätere Saab-Modelle nach 1994 basierten auf Plattformen von General Motors, etwa der des Opel Vectra, so dass der Saab 900 als letzter „echter“ Saab angesehen werden kann.

(Bild aus dem Blog von Mathias Richel)

Tags: 900, Saab, Schweden, Turbo, Youngtimer

This entry was posted on Dienstag, Juli 13th, 2010 at 13:19 and is filed under Youngtimer Allgemein. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.