Peugeot 205 Turbo 16 (83-96) & Renault 5 Turbo (80-86)
Klein und gemein: Die französischen Autobauer von Renault und Peugeot hatten in den Achtzigern zwei Modelle im Programm, die damals zum besten auf vier Rädern gehörten. Auf der Straße hat man den Peugeot 205 Turbo 16 und den Renault 5 Turbo nur sehr selten gesehen, sie waren eher auf den Rallye-Strecken dieser Welt zuhause. Dennoch standen sie in der Preisliste und konnten mit reichlich Geduld auch von normalen Kunden geordert werden – zum Preis einer solide ausgestatteten Mercedes S-Klasse. Basis für beide Fahrzeuge waren zivile Alltagsautos, auf der einen Seite Peugeots Bestseller 205, auf der anderen der Renault 5, der über zwanzig Jahre lang mit nur geringen Änderungen gebaut wurde.Das Konzept von Renault R5 Turbo und Peugeot 205 Turbo 16 ist nahezu identisch: Man nehme eine kompakte Karosserie und verpasse ihr eine radikale Gewichtskur, dann ersetze man die Rückbank durch einen turboaufgeladenen Mittelmotor mit reichlich Kraft sowie Heckantrieb beziehungsweise Allradtechnologie. Dazu gab es üppiges Spoilerwerk, vor allem am Heck, sowie Kotflügelverbreiterungen, Breitreifen und Rallye-Zubehör wie Stahlrohrkäfig oder zusätzliche Scheinwerfer. Pate stand der Motorsportverband FIA: Um für bestimmte Rennsportklassen zugelassen (homologiert) zu werden, musste es eine Anzahl frei verkäuflicher Exemplare des jeweiligen Autos geben. Deswegen erblickten rund 250 Peugeot 205 Turbo 16 und insgesamt knapp 5000 Renault 5 Turbo das Licht der Auto-Welt.
Damals wie heute sind beide Autos extrem selten. Die meisten 205 sind in der Hand von Sammlern und werden bisweilen noch bei Veteranen Rallyes Gassi geführt. Je nach Ausbaustufe und Zweck haben die „kleinen Löwen“ zwischen 350 und 500 PS, die meistens nur von Profis halbwegs kontrolliert auf den Asphalt gebracht werden können. Um an den Turbo-Mittelmotor heranzukommen, konnte die komplette Heckpartie der Karosserie aufgeklappt werden, zudem waren viele Teile durch Kunststoff oder Aluminium ersetzt worden. So wog das Gefährt nur noch rund 800 Kilo, mit denen der Motor leichtes Spiel hatte. Mit extremen Fahrleistungen und kompakter Karosserie sicherte sich der Peugeot 205 Turbo 16 zahlreiche Podestplätze bei diversen Rallyes.
Ganz so erfolgreich auf der Rennstrecke war der Renault 5 Turbo nicht, dafür hat er deutlich höhere Stückzahlen und ist auch heute noch mit Glück bei Youngtimer-Freunden zu bekommen. Auch hier musste die Rückbank dem Motor weichen, der aus knapp 1.4 Litern Hubraum 160 PS hervorbrachte. Da dieser R5 nur Heckantrieb hatte, war er im Rennsport nur in einigen wenigen Disziplinen erfolgreich. Die extremen Verbreiterungen der Radhäuser und die üppig dimensionierten Lufteinlässe hinter den Türen machten ihn über 23 cm (!) breiter als das zivile Modell und brachten ihm den Spitznamen „Backen-Turbo“ ein. Allerdings litt darunter der CW-Wert, so dass der Renault 5 Turbo trotz 785 kg Leergewicht nur eine maximale Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h erreichte. Damit war er jedoch immerhin auf Porsche 924-Niveau…
Wer heute einen der kleinen Flitzer haben möchte, muss lange suchen, viel Geld bezahlen und sich wahrscheinlich noch mit wilden Bastel-Orgien diverser Vorbesitzer auseinandersetzen. Beide Hersteller haben das erfolgreiche Konzept sowohl im Rennsport als auch auf der Straße fortgesetzt: Auch vom Peugeot 206 gab es eine Rallye-Version (206 WRC), den R5-Nachfolger Renault Clio gab es mit V6-Motor im Heck und 226 beziehungsweise 254 PS.
(Bilder: Forum Auto, Allsportauto und renault5gtturbo.com)
August 23rd, 2010 at 22:52
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März 27th, 2011 at 15:19
Wahre Worte! Danke für diesen guten Beitrag!